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タイタニック号が残した遺産

【タイタニック号が残した遺産】
野分(秋に吹く暴風雨)が秋の夜長を、昨年とは様変わりさせてしまう今年の秋。
美しい北の大地から、短期横浜経由で歴史と任侠渦巻く関西に赴任することになった万年ベンチウォーマーのブルーノ・サンマリノです。
タイタニックという言葉は、誰もが一度は耳にしたことのあるとともに、哀調溢れる余韻を我々の中にいだかせます。
ブルーリボン賞(速力)よりも内装を優先させた彼女は、船が航空機に取って変ろうとする時代の絢爛豪華な客船であり、処女航海という華々しい舞台で沈没した歴史に名を刻むに余りある船といっても過言ではないと思います。

1912年4月10日、タイタニック号は英国南部のサザンプトン港から1316名の乗客と885名の乗組員とともに米国ニューヨークに向けて出航しました。

順調そのものに思えた航海も、突如終わりを告げます。
同月14日夜11時40分頃見張り員が氷山を発見、緊急回避のため取舵一杯(Hard Starbord)・後進一杯(Full Astern)とする(キック作用)も、回避する間もほとんど無く、ほんの数十秒後に右舷船側をえぐる様に防水隔壁に致命的な傷を残し、接触から約2時間半後に1513名の人命とともに北大西洋に没することとなります。
タイタニック号
「遺産その1」 遭難時には、現代の国際航海に従事する船舶はモールス信号にかわり、人工衛星を使用したデジタル化されたGMDSS(Global Maritime Distress and Safety System)を使用しています。

モールス信号は特殊技能ではありましたが、人類が宇宙空間に乗り出す近年まで、長らく海上無線通信の主役をになってきました。
タイタニック号の通信士も衝突当初は、当時一般的だった遭難信号「CQD」を連打していたものの、数年前に採用された国際無線通信規則である「SOS」も発信していた。
他船がこの新しい「SOS」信号の聴取への理解が遅れたということも指摘されています。
この海難事故を契機として、1914年ロンドンでの第1回SOLAS条約(海上における人命の安全のための国際条約)において、
乗客50名以上の客船は100海里以上到達可能な無線機を搭載することや、遭難信号の傍受と受信後の救助活動の義務付けが採択されました。
「遺産その2」 タイタニック号では最大搭載人員3500名に対して、16隻(約270名分)の救命艇しか搭載されていなかった教訓を踏まえ、船舶には全員が乗船できる救命設備を搭載し、航海中に救命訓練を実施することなどが定められました。

また救命艇に乗船する際に1等船室の客と2・3等船室との客の間で誘導に差が生じたなどの反省から客室の等級による救出順序の差別を廃止することなどが採択されました。
SOLAS条約
このSOLAS条約は、その後も変遷をたどり世界的に慣習の分かれていた操舵号令(PortとStarbord)の統一化や、最近ではアメリカ同時多発テロ以降の港湾施設の保安対策など様々な法制化・義務化が図られ、海の安全に関するルールが定められています。
沈没という海上における最大の悲劇から産まれた人類の安全遺産は、タイタニック号という言葉とともに、大量輸送手段を人類が手放さない限り生き続けるとブルーノは思っています。
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